BYD vezetéstámogató rendszerek: ACC, ICC és sávtartó a hosszú úton
Hajnali M7, a Balaton felé. A tempomat tartja a tempót, az előtted haladó kamion lassít, és az autód vele együtt lélegzik: fékez, vár, aztán újra gyorsít. A kormány finoman a sáv közepén tart, te pedig a szemed sarkából a ködből kibukkanó Velencei-tavat nézed. Ez a BYD vezetéstámogató rendszerek lényege: nem vezetnek helyetted, de leveszik a válladról a hosszú út apró, fárasztó mozdulatait. Végignéztük, mit tud az ACC, az ICC és a sávtartó az Atto 2-ben és a Sealion 7-ben.
Tartalom
ACC: a tempomat, amelyik figyeli az előtted haladót
Az első BYD vezetéstámogató, amivel megbarátkozol, az adaptív sebességtartó (ACC). Ez az első érzékelővel méri az előtted haladó autó távolságát és sebességét, és ehhez igazítja a tempót. Ha nincs előtted senki, sima tempomatként tartja a beállított sebességet. Az Atto 2-ben a célsebesség 30 és 150 km/h között állítható, kapcsolónként 5 km/h-s lépésben; ha valaki mögé sorolsz, a rendszer 0 és 150 km/h között dolgozik, vagyis a dugóban is.
A stop and go a legjobb része: ha az előtted haladó megáll, az autód is megáll, és ha rövid időn belül elindul, magától indul vele. Ha 30 másodperc és 3 perc között álltok, gázzal vagy a billenőkapcsoló felfelé nyomásával indíthatod újra. 3 percnél hosszabb állás után az ACC kikapcsol, és behúzódik az elektronikus rögzítőfék.
Bekapcsolási feltételek: kioldott rögzítőfék, D fokozat, minden ajtó, a csomagtérajtó és a motorháztető csukva, a vezető öve becsatolva, az ESC bekapcsolva, a sebesség legfeljebb 150 km/h. Kikapcsolt ESC-vel nincs ACC, és hó, sár, homok, terep vagy vontatás üzemmódban sem aktiválható.
ICC: sávközépen tartás, az Atto 2-ben 130, a Sealion 7-ben 150 km/h-ig
Az intelligens sebességtartó (ICC) az ACC-re épít, és a kormányt is segíti: a sáv közepén tartja az autót. Az Atto 2-ben 0 és 130 km/h között, a Sealion 7-ben 0 és 150 km/h között működik. Bekapcsolni a kormányon lévő gombbal vagy a képernyőn, az ADAS menüben lehet; az Atto 2-ben teljesen kikapcsolni csak a képernyőn, P fokozatban tudod, és indításkor a legutóbbi beállítással ébred. Ha nincs látható sávjelzés, csak az ACC dolgozik, a kormányzási segítség készenlétbe vált, és amint a vonalak tiszták, magától visszajön.
A kezedet nem veheted le: a rendszer valós időben figyeli, fogod-e a kormányt, és ha nem, figyelmeztet, végül kikapcsol. Ez vezetéstámogatás, nem önvezetés.
A Sealion 7 két extra finomságot is tud, mindkettő gyárilag kikapcsolva. A Jobbról előzés megakadályozása 90 km/h fölött, aktív ACC vagy ICC mellett lassít, hogy ne előzd meg jobbról a bal oldali, gyorsabb sávban haladókat. A Sebességszabályozás kanyarban pedig a kanyar előtt a kanyarulathoz igazítva lassít.
BYD vezetéstámogató rendszerek egy táblázatban
| Rendszer | Sebesség | Mit csinál |
|---|---|---|
| ACC | 30–150 km/h (követéssel 0–150) | tartja a tempót és a követési távolságot, megáll és elindul a sorban |
| ICC | 0–130 km/h (Atto 2), 0–150 km/h (Sealion 7) | ACC plusz sávközépen tartás |
| LDW | 60–150 km/h (Atto 2), 65–150 km/h (Seal) | sávelhagyásnál figyelmeztet, gyárilag kormányrezgéssel |
| LDP | mint az LDW | visszakormányoz, ha véletlenül kisodródnál (gyárilag kikapcsolva) |
| ELKA | 60–150 km/h | záróvonalnál, útszélnél, szembejövő vagy mellettetek érkező autónál ellenkormányoz |
| BSD | 15–150 km/h | a tükörben jelzi a holttérben lévő autót |
Sávtartó, holttérfigyelő, és ami a szemed helyett néz
A sávtartó a harmadik BYD vezetéstámogató, és két része van. A sávelhagyásra figyelmeztető (LDW) gyárilag be van kapcsolva, és a kormány rezegtetésével szól; irányjelzős, szándékos sávváltásnál hallgat. A sávelhagyást megelőző asszisztens (LDP) gyárilag ki van kapcsolva, bekapcsolva viszont vissza is kormányoz. Ha mellette elengeded a kormányt, a figyelmeztetés háromlépcsős: előbb finom kormánymozdulatot kér, aztán a kormány megfogását, végül az azonnali átvételt. Fontos: a sávtartó nem tart sávközépen, arra az ICC való.
A vészhelyzeti sávtartó (ELKA) a kamera mellett a hátsó sarokradarokat is használja. 60 és 150 km/h között ellenkormányoz, ha folyamatos záróvonalra vagy az út szélére hajtanál, vagy ütközés fenyeget a szembejövővel, illetve a szomszéd sávban érkezővel. A holttérfigyelő (BSD) 15 és 150 km/h között a tükörben jelzi a holttérben lévő autót, és ha arra indexelsz, villogva figyelmeztet. Álló autónál a nyitott ajtóra figyelmeztető (DOW) a hátulról érkező biciklisre szól, kitolatásnál pedig az RCTA figyelmeztet, az RCTB fékez is.
Ahol a BYD vezetéstámogató elbizonytalanodik
Az ACC nem minden álló vagy lassú akadályt ismer fel: a járműsor végét, a fizetőkaput, a biciklist, a motorost vagy a gyalogost nem feltétlenül látja, a gyalogost és a szembejövőt pedig egyáltalán nem azonosítja. Éles kanyarban néhány másodpercre elveszítheti az előtted haladót, és ilyenkor gyorsíthat. Magas alvázú teherautó vagy üres utánfutó mögött előfordulhat, hogy nem a leghátsó pontot érzékeli. Az ACC autópályára és jó állapotú utakra való, nem a bonyolult városi forgalomba vagy kanyargós hegyi útra. Köd, heves eső, hó, ellenfény, naplemente, alagútkijárat, kopott felfestés: mind ronthatja a kamera munkáját.
Ha a szélvédőt vagy az első lökhárítót leszerelték, futóművet állítottak, ütközés volt, vagy a rendszer hibát jelez, az első kamerát márkaszervizben kell ellenőriztetni és kalibráltatni. A Sealion 7 független vizsgán is jól szerepelt: a BYD közleménye szerint öt csillagot kapott az Euro NCAP-on, a vezetéstámogatókat mérő Safety Assist kategóriában 79%-ot.
Mit jelent ez a magyar tulajdonosoknak? Az M1-en, az M7-en és az M0-s araszolásban a BYD vezetéstámogató rendszerek pont ott segítenek, ahol a legjobban fáraszt az út. Télen viszont gondolj a kamerára: a sózott latyak és a párás szélvédő rontja a látását, ezért indulás előtt tisztíts. A rendszerek nevében a csillag felszereltséget jelent: hogy itthon melyik modellben és felszereltségben van ICC, ELKA vagy holttérfigyelő, arra a hivatalos forrásokból nincs egységes lista, ezt az aktuális magyar árlista mondja meg. A sebességhatárok modellenként eltérnek, a te autódra a saját gyári dokumentációja az irányadó.
Hosszú úton a lassítást az energia-visszanyerés is segíti, erről a regeneratív fékezésről szóló cikkünkben írtunk, a töltési megállókról pedig a töltési útmutatónkban. További cikkek a Technika és akku rovatban. És ti? Használjátok az ICC-t az autópályán, vagy marad a sima tempomat? Hol szokott nálatok kikapcsolni? Meséljétek el a közösségben!
Forrás: a BYD Atto 2 magyar felhasználói kézikönyve, a BYD Sealion 7 (2026) és a BYD Seal (2026) magyar használati útmutatója, valamint a BYD Europe sajtóközleménye a Sealion 7 Euro NCAP-eredményéről.
