A hét a BYD-világban: magyar teszten az ATTO 3 EVO, sorozatgyártás Szegeden
A 45. héten (november 2–6.) a BYD hírek szokatlanul közel jöttek hozzánk. Magyar utakon tesztelték a megújult ATTO 3 EVO-t, a BYD európai vezetője a szegedi gyár sorozatgyártásáról beszélt, és kiderült, mennyibe kerül Kínában a csütörtökön bemutatott új Seal 07. Közben a márka Németországban és Spanyolországban is energiaszolgáltatóval fogott össze az otthoni töltésért, a BYD EV Clubon pedig három cikk jelent meg: kettő a téli és családi mindennapokról, egy a Seal 07-ről.
A hét saját cikkei a BYD EV Clubon
BYD gyerekülés: ISOFIX-pontok és az utasoldali légzsák kikapcsolása modellenként – hol vannak az ISOFIX-pontok a Dolphin Surfben, az Atto 2-ben, a Sealben és a Sealion 7-ben, mehet-e a gyerekülés elöl, és hogyan kapcsolod ki az utasoldali légzsákot.
BYD hólánc és téli gumi: melyik kerékre, milyen vastag, és mikor kell – az Atto 2, az Atto 3, a Seal és a Sealion 7 hátul, a Dolphin és a Dolphin Surf elöl kapja a láncot, legfeljebb 30 km/h-val; mellé a téli gumi 7 fokos szabálya.
Ma jön a BYD Seal 07 második generációja: nagyobb, 9 perces töltéssel – az 5080 mm hosszú szedán műszaki adatai a bemutató napján, második generációs Blade akkuval és villámtöltéssel.
Kisebb BYD hírek a hétről: ATTO 3 EVO, Seal 07, Szeged és az otthoni töltés
Magyar teszten a BYD ATTO 3 EVO: gyors, jól felszerelt, de sokat fogyasztott
Az Autónavigátor szerint a három éve itthon is kapható ATTO 3 első komoly frissítése kívül csak finom ráncfelvarrás, a méretek nem változtak. A tesztelt csúcsváltozat, az EVO Excellence AWD viszont két motorral 449 lóerős, 3,9 másodperc alatt gyorsul százra, 74,8 kWh-s Blade akkut kapott (az előd 60,48 kWh-s volt), a DC-töltés pedig 88 kW-ról 220 kW-ra nőtt, a gyár szerint 25 perces 10–80 százalékkal. A csomagtér 490 literes, elöl új, 101 literes frunk is van.
A tesztelő nagy hőségben 21,2 kWh/100 km-es átlagot mért a gyári 17,8 helyett, így a 470 km-es WLTP-hatótáv helyett nagyjából 350 km jött ki. Bírálta a CarPlay és a vezeték nélküli töltő működését, a besorolókra túl erősen fékező adaptív tempomatot és a táblafelismerést; a sávtartót viszont dicsérte. A portál szerint a kedvezményes ár 15,59 millió forint, a listaár 18,48 millió.
Kiderült az új BYD Seal 07 kínai ára
A csütörtöki Seal 07-cikkünk írásakor még nem volt ár, azóta a Notebookcheck szerint ez is megvan: a második generációs szedán Kínában 139 900 jüantól indul (konnektoros hibridként), a tisztán elektromos változat 149 900 jüantól, a csúcsváltozat 172 900 jüan. Az elektromos Seal 07 77 kWh-s Blade akkuval 775 km-t ígér a kínai CLTC-ciklusban, a hátsó motor 245 kW-os, a 0–100 km/h 5,5 másodperc, a megawattos villámtöltéssel pedig kilenc perc alatt 97 százalékig tölt. A portál a kínai Tesla Model 3-mal veti össze, amelynél a Seal 07 jóval olcsóbb. Európai bevezetéséről továbbra sincs hír.
Stella Li: sorozatgyártásra áll át a szegedi BYD-gyár
A Világgazdaság szerint a BYD európai vezetője, Stella Li Romániában arról beszélt, hogy a márka ott 10–20 Flash Charging villámtöltőt telepítene, egyenként 400–500 ezer euróért. A hazai olvasónak mégis egy másik mondata a fontosabb: a nehezebb felfutás után a magyarországi gyár eléri a sorozatgyártási szintet, és itt négy modellt gyártanak majd. Hogy melyik négyet, és mikortól, azt a nyilatkozat nem részletezi.
Otthoni töltés energiaszolgáltatóval: E.ON Németországban, Iberdrola Spanyolországban
A BYD német sajtóközleménye szerint a márka és az E.ON „E.ON Home Charge” néven közös ajánlatot indított: okos otthoni töltéssel havonta kb. 20 euró töltési bónusz jár, induláskor egyszeri 80 euróval. Az e-cars.hu szerint néhány nappal később Spanyolországban is hasonló csomag jött az Iberdrolával: a fali töltő telepítése a piaci ár feléért, kedvezményes otthoni áram három évig, a nyilvános töltés pedig az első fél évben 50 százalékkal olcsóbb. Magyarországi hasonló konstrukcióról nincs hivatalos információ.
Kínai újdonságok: új Han a guangzhoui szalonra, Tang EV a kereskedésekben
Az e-cars.hu szerint a Han eladásai Kínában idén 67,4 százalékkal estek, ezért a BYD a november 27-én nyíló guangzhoui autószalonra új modellt ígért, szinte biztosan a következő generációs Hant: a típusjóváhagyás szerint 5156 mm hosszú, három elektromos és egy konnektoros hibrid változattal. Ugyanez a portál korábban azt írta, hogy a harmadik generációs Tang EV már a kínai kereskedésekben áll, akár 850 km CLTC-hatótávval. Svájcban közben rekordot ért el a márka: a BYD közleménye szerint októberben 4,4 százalékos részesedéssel a hetedik helyen állt.
A hét leginkább kézzelfogható BYD híre az ATTO 3 EVO hazai tesztje: aki a frissített modellt nézi, annak a 220 kW-os töltés és a nagyobb akku komoly előrelépés, a fogyasztást viszont érdemes saját próbaúton is megnézni, különösen nyári hőségben vagy autópályán. A szegedi gyár sorozatgyártása hosszabb távon helyben gyártott modelleket hozhat, de hogy melyeket és milyen áron, arról még nincs hivatalos adat. A Seal 07, az új Han és a Tang EV egyelőre kínai történet, ahogy az otthoni töltési csomagok is Németországra és Spanyolországra szólnak. Télen addig is a hólánc- és a gyerekülés-útmutatónk a hasznosabb olvasmány.
A korábbi heti BYD hírek összefoglalóit és a márka közösségi híreit a BYD EV Club márka és közösség rovatában találod.
Most rajtatok a sor: ültetek már ATTO 3 EVO-ban, és ti mennyit mértek a fogyasztásra? Ha itthon is lenne energiaszolgáltatói töltési csomag a BYD mellé, kérnétek? Meséljétek el a BYD EV Club Magyarország csoportban!
Forrás: Autónavigátor (2026. 11. 04.), Notebookcheck (2026. 11. 06.), Világgazdaság (2026. 11. 03.), e-cars.hu (2026. 10. 31., 11. 05., 11. 06.), BYD Deutschland és BYD Schweiz sajtóközlemények (2026. 11. 03.), valamint a BYD EV Club heti cikkei.
